[ 1月2日上午11點10分，成都汽車總站內，一輛紅色大巴發動瞭引擎，兩位老人將口袋塞進行李艙，
1月2日上午11點10分，成都汽車總站內，一輛紅色大巴發動瞭引擎，兩位老人將口袋塞進行李艙，艙內大包小包，不時傳來幾聲狗叫。這已經是車上最後上車的乘客，司機摸出手機看瞭看時間，望向窗外，一隻手搭在方向盤上。
這輛由成都開往重慶的客車，45個座位，空出瞭一大半，而對於什麼時候能夠更改線路走成安渝高速這個話題，司機一臉平靜，淡淡說瞭一句，“還不知道”。在他眼中，或許“大勢已定”，巔峰時刻已不再有。
對於川內線路，成安渝高速沿線樂至、安嶽兩條線路的客車司機，算是在高鐵時代“虎口脫險”，他們期待著此次線路調整，這之後，他們將與自己的真正“敵人”――私傢車和野的回到同一平臺，鹿死誰手，猶未可知。
據成都客運總站相關人士介紹，1月3日，從成都開往樂至、安嶽的大巴車，將正式進入成安渝高速。縮短一個多小時的路程，勢必有助於他們從私傢車手中奪回一些客源。據業內人士分析，改線過後，樂至、安嶽旅客可能會有5%~10%的回流，而去往重慶的客人，每天最多也就增加幾十名旅客，在高鐵把持的大勢下，回升空間已經十分有限。
現狀
對重慶線路“杯水車薪” 大巴隻是“替補”上場
11點30分就要發車瞭，這輛從成都開往重慶的大巴車，還空著多半位置，大部分乘客的年齡都在50歲以上。
劉大爺住在渝中區，他喜歡坐客車，價格上，隻需要90多元，比高鐵便宜瞭50多元，因為到傢更方便，“重慶北站到站後，總是分不清東南西北。”老人笑著說，年齡大瞭，又不趕時間，坐大巴車也無妨。車內一位20歲出頭的乘客，是為數不多的年輕面孔，選乘大巴車，也是因為今天才想起來去重慶，高鐵票買不到合適的。
2009年，成渝高鐵時代的來臨，往來成都重慶之間的大巴車開始黯然離場，價格戰、提升車型，最終還是沒能阻擋時代的“浪潮”。
經營成都到重慶線路的大巴車司機楊師傅始終認為，這條線路不會“死”，雖然現在已經很慘烈。“周一到周四一趟車就隻有十多人，周末也就二十多個。” 楊師傅認為，即使是改走成安渝高速，時間上可能會縮短一個小時，但是對於客源回流，效果應該不太明顯。
但他認為，隨著成都和重慶兩座城市之間聯系更加緊密，人員來往更加頻繁，客車還是有存在的市場，除瞭票價上有優勢，很多工人往返兩座城市，切割機這些“大傢夥”隻有通過客車來帶走。
歷史
從160臺車到18臺 高鐵沖擊下重慶線路已沒落
開往重慶的大巴車，運行線路主要是從成南高速取道遂寧往重慶方向開，改走成安渝高速後，時間將縮短一個小時，票價還可能還會有所下調。“重慶線路已經觸底瞭，再回升也不能夠挽回頹勢瞭。”在成都汽車總站運營部門工作的楊永春很坦率，他告訴記者，這條線路上，最低的時候每天也就四五十名旅客，這條線路上的18臺車，滿負荷也就排6個班次。
在成都汽車總站工作瞭十多年，楊永春見證瞭這條線路的興盛與沒落，“輝煌的時候，160臺車，每天有三四千人從這裡乘車前往重慶。” 楊永春看著車站來來往往的乘客，提公文包、玩手機的少瞭，大包小包的還是安檢機旁的主流，“或許這就是它還存在的意義吧。”
不過，在剛剛過去的元旦，站裡每天要運送八千人左右的旅客前往重慶，這讓大傢一度有些措手不及，隻好增派車輛。但他還是很清楚，這隻是彌補鐵路運輸的不足。
競爭
野的率先跑上高速路 安嶽、樂至車輛迎來“暗黑”三個月
對於川內安嶽、樂至的客運車輛，司機們算是盼到瞭一線曙光，準備上線成安渝高速“收復失地”。去年9月底，成安渝高速開通後對社會車輛實行免費，沒有更改線路的大巴車依舊走以前的老路。不少司機開始抱怨，在這過程中，不少野的“殺入”市場，使得他們的客流大幅下降。靜電排油煙機
“連我老婆都願意坐野的回安嶽，坐我大巴車免費她也不願意等。”往返成都到安嶽這條線路十多年，陳師傅第一次有瞭些“挫敗感”：“站對站、點對點”，和野的靈活機動相比，他們優勢沒有那麼明顯。
靜電機保養廚房油煙處理
“高速免費的這段時間，野的費用也比較低，四五十元，他們都能夠用組合車的形式來跑。”一名司機告訴記者，大巴車55元的票價，顯然不是很有競爭力。
“上個月我休息瞭四天。”一名司機對於有休息日並不高興，這意味著，每天的排班已經銳減。到安嶽的線路共有50多臺車，買的時候都是六七十萬，大傢指著車子賺錢，現在上座率隻有30%，“昨天從安嶽回成都，35座的車，上面隻有8個人。”他表示，這已經不是一天兩天的事瞭，要保證大傢有錢賺，上座率必須達到70%。
根據他們內部統計的數據，去年8月到10月這三個月內，2017年營運收入相比上年同期，分別下降瞭22.17%、24%、15.26%，這也成瞭普遍趨勢。
期望
1月3日更改運行線路 司機期望用成安渝高速“回血”
1月2日16時，渝蓉高速（即成安渝高速）四川段將開始試收費，這也意味著客運大巴可通行該條高速公路。2日上午，成都商報記者從資陽市運管局及安嶽客運總站獲悉，目前，資陽市安嶽、樂至兩縣往返成都的客運大巴正在辦理改道渝蓉高速運行的手續，其中安嶽往返成都的大巴預計在3日正式運行渝蓉高速。改道渝蓉高速通行後，兩地往返成都大巴的車程將大幅縮短。
安嶽客運總站工作人員介紹，目前，安嶽往成都的大巴途經國道319線，在簡陽出入成渝高速，全程運行時間約3個半小時。3日正式運行渝蓉高速後，車程將大幅縮短至2個小時內。安嶽至成都的票價將繼續執行現有價格，每人56元。
經營安嶽這條線路的車主，期待著能夠以此打個“翻身仗”。陳先生告訴記者，安嶽城裡沒有輪船、也沒有火車過境，公路運輸在這裡還算一種重要運輸方式，“這裡還沒有高鐵沖擊一說”。在眼下，大巴車主們希望取道成安渝高速，和野的之間這一仗“扳回一局”。
陳先生分析稱，除瞭私傢車、野的的“夾擊”，安嶽境內工業園的興建，也讓不少外出務工人員返鄉置業，這也使得他們在運輸方面也面臨著更多的挑戰。但有瞭成安渝這條高速路，客源還是能夠回流5%~10%。
在車站的大廳內，二維碼購票、機器取票等方式也已經開通，引導人員站在旁邊，舉著擴音器反復播報著。車站也在求變，但楊永春認為，公路運輸確實是“夕陽產業”，他們也曾采取一些措施，比如開展“門對門”服務，但實行起來難度太大瞭，畢竟車上的乘客還是太分散，如今，他們又將“運遊結合”，在入站門口的窗口處，已經可以看到旅行社的招牌，這也算是他們開展多樣化經營的一個舉措。
成都商報記者 宦小淮 姚永忠 報道
原標題：客源或將有5%~10%回流 改走成安渝 大巴能打“翻身仗”嗎？
]
9075C54FF56B41C3
文章標籤
全站熱搜
留言列表
