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昨（12）日，杭州的周女士想在縱橫天地電子商旅公司網站上預訂一張由杭州飛往海口的機票，多次嘗試均被系統“自動取消”，詢問其杭州分公司才得知，該企業機票代理業務已停擺。據悉，這傢華南主要機票分銷商因拖欠票款被各大航空公司取消資質，資金鏈可能斷裂。業內人士分析，部分機票分銷商一味追求售票數量，盲目發展下遊，導致入不敷出。未來，越來越多運營機制不良的分銷商將被淘汰，國內機票代理行業仍要經歷洗牌。
23傢分公司和400傢加盟商
最後“縱澳門商標註冊橫天地”被“規模”拖垮
據9月19日新聞，華南地區主要機票分銷商縱橫天地電子商旅董事長陳澤良於18日心臟病發去世。但業內人士透露，陳澤亮是因公司資金鏈斷裂而自殺。根據南方航空內部文件，縱橫天地、新一代等機票分銷商因拖欠票款上千萬元，已於9月18日被取消售票資格。目前，由於各大航空公司終止合作，該公司的機票業務已經停擺。
打開縱橫天地的官網，能看到其遍佈全國的23傢分公司和近400傢加盟商。而攜程旅行網在全國的分公司也僅有17傢。如此規模巨大的企業，資金鏈卻為何如此脆弱？
“一味追求大規模恰恰就是它的問題所在。”浙江新世界國旅總經理許敏分析道。許經理說，機票代理以“傭金+獎勵”的方式從航空公司獲得收入。傭金固定，而獎勵隨售票量水漲船高。例如，航空公司任務量是1億，賣到1.5億，就能抽取占票款5%的獎勵，超過僅有2%的傭金。然而，要多賣票，就得大舉擴張，一面發展下遊分銷商，一面借助電信號碼百事通等影響力大的票務平臺。“傭金和獎勵還沒到位，大筆的平臺中介費得先支付。機票代理本來就薄利，這樣一來資金鏈就脆弱瞭。”許經理解釋。
利潤空間一再壓縮
機票代理格局要重台灣商標新劃分
隨著攜程網、去哪兒網等票務平臺的快速發展，越來越多的機票代理商湧入市場。除瞭縱橫天下這樣擁有眾多下遊分銷商的機票批發商，還有更多中小型分銷商來“分一杯羹”。為此，攜程網等不得不對這些分銷商進行多輪審核，淘汰瞭不少不具備資質或違規操作的企業。
2010年以來，各大航空公司的傭金已一再下降。2014年6月，國航傭金從3%降到2%，其他航空公司紛紛跟進。加上票務代理市場競爭激烈，獎勵也一壓再壓。“上遊壓縮，下遊就越鋪越大，成瞭惡性循環。”杭州國際旅遊票務公司副經理陳益明認為，未來想靠“鋪大攤子”來支撐企業發展會越來越難，縱橫天下不過是犧牲者之一。業內人士分析，目前各大航空公司都積極發展自己的直銷平臺，更多運營機制有問題的分銷商會被淘汰，機票代理格局將重新劃分。
而票務公司的接連倒閉也給消費者帶來瞭一定損失。縱橫天下采取“預付模式”，不少客戶預存瞭票款。記者致電杭州分公司，得知預付款的商標註冊類別處理方式有待總公司通知，而截至本稿發佈，縱橫天下總公司電話仍處於忙音狀態。
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